Уже с первых месяцев войны фронт стремительно приближался к основным центрам отечественного судостроения. Был занят врагом самый южный из них – Николаев, Ленинград оказался в блокаде, ряд судостроительных заводов, КБ, предприятий кооперации пришлось экстренно эвакуировать на восток.

В условиях острой нехватки мощностей, ресурсов, людей корабелы страны продолжили свою работу, создавая и возвращая в строй корабли, выпуская другую, жизненно важную для фронта продукцию.

Тяжелее всего приходилось верфям блокадной Северной столицы и Севморзаводу – оказавшимся под прямым огнем противника. Но и судостроители Мурманска, Полярного, Поти (куда были эвакуированы севастопольские предприятия), Горького и других городов демонстрировали настоящий трудовой героизм.

Вместо ушедших на фронт мужчин к станкам нередко вставали женщины и дети. Например, в какой-то момент из 6500 рабочих на Севмаше было только 500 человек взрослых.

В условиях тотального военного дефицита самых необходимых вещей рождались уникальные технические решения. Достаточно вспомнить об эпизоде со спасением крейсера «Максим Горький», который после подрыва на мине лишился носа. На Балтийском заводе в рекордные сроки была построена новая носовая оконечность для крейсера, которая затем на буксире была доставлена в Кронштадт. В результате ремонт «Максима Горького» завершился в рекордные сроки, и крейсер принял участие в обороне Ленинграда.

Примеров изобретательности, трудолюбия, самоотверженности корабелов во времена Великой Отечественной войны было с избытком.